ANP | Gepubliceerd op 22 juni 2009

Het aantal hybride personenauto's dat in Nederland rondrijdt, is in een jaar tijd verdubbeld. Op 1 januari 2008 reden er 11.300 hybride wagens op de weg, op 1 januari van dit jaar waren dat er ruim 23.000. Dat meldde het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS).

De toename van het aantal hybride auto's in het wagenpark is volgens het CBS grotendeels toe te schrijven aan de zakelijke rijders. Het aantal 'hybrides van de zaak' groeide van 3.500 tot ruim 12.000.
Hybride auto's zijn auto's waarbij de door fossiele brandstof aangedreven motor wordt ondersteund door een elektromotor en een accu. Daardoor hoeft die minder hard te werken en is dus zuiniger. Ook wordt de energie die vrijkomt bij het loslaten van het gas of bij het remmen opgeslagen en vervolgens weer gebruikt, aldus het CBS.

In deze nieuwsbrief leest u meer over de meest recente vorm van hybride auto’s: de waterstofaangedreven auto’s.

DE EERSTE VOERTUIGEN AANGEDREVEN OP WATERSTOF IN HET CRASH RECOVERY SYSTEM
Moditech Rescue Solutions is onophoudelijk bezig de automobielmarkt op nieuwe ontwikkelingen te controleren die hulpverleners kunnen helpen bij voertuigongevallen of autobranden. De alternatieve brandstoffen en de alternatieve aandrijving behoren tot de grootste uitdagingen voor hulpverleners in de nabije toekomst. Het Crash Recovery System is reeds uitgerust om voertuigen met alternatieve aandrijving te tonen en daarom werd het besluit genomen om de eerste twee waterstofaangedreven voertuigen aan het CRS-gegevensbestand toe te voegen, wetende dat deze voertuigen nog niet werkelijk in serie worden geproduceerd.

'Hulpverleners zijn zeer geïnteresseerd in nieuwe technologieën en proberen zichzelf continue op nieuwe uitdagingen voor te bereiden', zegt Jan Mooij van Moditech. 'Wij proberen om hun inspanningen met deze introductie van de eerste waterstofaangedreven voertuigen te ondersteunen. Deze steekproefvoertuigen kunnen worden gebruikt om opleiding bij te staan en te demonstreren hoe de toekomst eruit zal zien. Bovendien, beide voertuigen begeven zich op de weg in Europa en Noord-Amerika en kunnen natuurlijk ook bij ongevallen betrokken raken.'

Het probleem van alle huidige voertuigen die met alternatieve aandrijving worden uitgerust is dat de deactiveringsprocedures niet gestandaardiseerd zijn en van voertuig tot voertuig verschillen. Daarom is de voertuiginformatie zeer belangrijk om ervoor te zorgen dat het voertuig snel onbruikbaar gemaakt kan worden en de bevrijdingstechnieken aan het voertuig kunnen worden aangepast.

Hieronder vindt u technische informatie over de twee waterstofvoertuigen in het CRS:

BMW WATERSTOF 7
De BMW 7-serie Hydrogen is een waterstofvoertuig, gebaseerd op de 760Li benzine-uitvoering. Het voertuig is zodanig uitgerust dat hij zowel geschikt is voor verbranding van waterstof als benzine.
In tegenstelling tot veel andere huidige waterstof aangedreven voertuigen, verbrandt BMW de waterstof direct in zijn interne verbrandingsmotor. De 7-Serie Hydrogen wordt door BMW in beperkte oplage gebouwd.
ÂÂ

De waterstofbrandstof wordt opgeslagen in een grote (110 liter) geïsoleerde tank die de brandstof vloeibaar opslaat. De isolering van de waterstoftank is compleet vacuüm om hitteoverdracht aan de waterstof te voorkomen. De wanden van de tank zijn gelijkwaardig aan een 17m dikke muur van polystyreen Storaxschuim.

Om een vloeistof te blijven, moet de waterstof extreem koud blijven met een maximum temperatuur van -253 °C. De tank zal opwarmen zodra er geen waterstof wordt gebruikt. Hierdoor zal de waterstof langzaam verdampen. Zodra de interne druk van de tank 6 bar bereikt - na ruwweg 17 uur niet gebruiken van de waterstof - zal de tank de druk veilig luchten. Na meer dan 10-12 dagen, zal de volledige inhoud van de tank door dit proces worden verloren.

Naast de veiligheidsaspecten van de conventionele BMW 7-Serie, bevat de Waterstof 7 een aantal eigenschappen om het gebruik van waterstof zo veilig mogelijk te maken, zoals een gaswaarschuwingssysteem en een ontluchtingspunt op het dak om veilig de waterstof te kunnen afvoeren.

MERCEDES-BENZ A-CLASS F-CELL
De Mercedes-Benz A-Klasse F-CELL is gebaseerd op een verlengde versie van de eerste A-Klasse van Mercedes-Benz. Het heeft een Proton Membraam Uitwisselings module (PEM) die het voertuig aandrijft en versterkt tot 72kW aandrijfkracht. Een elektrische motor van 65kW drijft de voorwielen aan. In tegenstelling tot de Waterstof 7 van BMW, zijn er twee tanks aan boord van de Mercedes die de waterstofbrandstof onder druk zetten tot 345 bar (vergelijkbaar met de druk in hedendaagse CNG (autogas) aangedreven voertuigen).

De Mercedes A-Klasse F-CELL is uitgerust met regeneratieve remmen die de accu's opladen wanneer de remmen worden gebruikt, en heeft een energieopslagsysteem dat werkt in combinatie met de brandstofcel, gebruik makend van nikkel-metaalhydride (NiMh) accu's. Het volledige aandrijfsysteem van de F-CELL past onder de auto en daarom gaat er geen bagageruimte verloren ten opzichte van de originele benzineversie.

Meer achtergrondinformatie over alternatieve aandrijving vindt u onder de kop Voertuigtechnologie van onze website.